Si Bugatti lleva siendo desde hace mucho tiempo una de las marcas con los coches más caros del mundo, en los últimos años con su departamento de personalización Sur Mesure han intentado reforzar esa exclusividad con coches aún más especiales. Versiones únicas de sus modelos existentes, cuando no directamente one-offs, como el reciente Bugatti FKP Hommage o el Bugatti Brouillard.

En esta ocasión, aunque se lleva tiempo anunciando su final, tenemos lo que según la marca será el último modelo con motor W16. El último Bugatti Mistral que se presenta con un exótico acabado único que como en otros casos juega con la pintura para crear un efecto de auténtica joya en bruto. En este caso, de una exótica perla. Así es como se presenta el Bugatti W16 Mistral ‘La Perle Rare’, que ejemplifica el nivel de artesanía que Bugatti es capaz de ofrece a sus clientes.

Una perla hecha automóvil

Según explica Bugatti, la historia de este modelo único comenzó en agosto de 2023 en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, donde Jascha Straub, director de Bugatti Sur, conoció al cliente que le encargaría este modelo. Se buscaba “una estética escultural y fluida, una filosofía guiada por una hermosa fusión de líneas refinadas y armoniosas”

También se trabajó a conciencia en el aspecto de las llantas de aleación, con acabado diamantado con una mezcla de pintura de blanco y dorado similar a la de la carrocería. El interior por supuesto también luce único con la misma idea de luz y calidez que se aplica en incluso en las piezas de carbono, ahora pintadas en blanco, combinados también con aluminio mecanizado y pulido.

Como en otros modelos de Sur Mesure la obra se remata con la firma del nombre de la versión, en este caso ‘La Perle Rare’, escrita a mano por el mismo Jascha Straub y aplicada tanto de forma bordada en la tapicería como bajo el alerón trasero retráctil.

Este automóvil se basa en el primer eléctrico de la marca, pero recibiendo una actualización muy profunda que lo hacen un digno portador del apellido Neo. Para cambiar con la imagen que se tenía de los eléctricos, los cambios van desde lo estético, hasta el equipamiento, tecnología y tren motriz.

De inicio, los diseñadores le otorgaron una imagen más atemporal bajo la filosofía de diseño “Pure Positive”, creada por el nuevo jefe de diseño de VW, Andreas Mindt. Los cambio más notorios están en el frente, que tiene nuevos faros y fascia, además de una barra horizontal iluminada, misma que cruza por en medio del emblema, el cual también se ilumina.

El Volkswagen ID.3 Neo también estrena rines con un diseño más convencional y se le otorgó un cambio casi imperceptible, pero que lo acerca a los modelos tradicionales: el toldo, el alerón y el portón de la cajuela están pintados al color de la carrocería

Por dentro también hay varias actualizaciones, empezando por la mejorada calidad de los materiales. Además, el Volkswagen ID.3 Neo incorpora nuevos controles y comandos físicos, que se diseñaron de manera ergonómica y para hacer que uso sea intuitivo; para algunos parecerá un retroceso tecnológico, pero es lo que buscan los clientes.

Aunque el concepto Black Badge es relativamente reciente, sus raíces dentro de la historia de Rolls-Royce se remontan varias décadas. Uno de los antecedentes más curiosos aparece en 1928 con el Rolls-Royce 20 HP, cuya versión Brewster Brougham incorporaba detalles poco comunes para la época, como el Spirit of Ecstasy y la parrilla en acabado negro en lugar del tradicional metal brillante.

Sin embargo, el espíritu más cercano a lo que hoy conocemos como Black Badge apareció en 1964, cuando John Lennon, líder de The Beatles, encargó un Rolls-Royce Phantom V completamente negro. El pedido incluía pintura oscura tanto en el exterior como en el interior, además de eliminar prácticamente todos los elementos cromados. El resultado fue una limusina radical para su época, que marcó un precedente en el estilo dentro de la marca.

Tuvieron que pasar más de cinco décadas para que esa idea resurgiera de manera oficial. A principios de la década de 2010, una nueva generación de emprendedores y empresarios comenzó a interesarse en Rolls-Royce, pero con gustos diferentes: buscaban una estética más oscura, un carácter más agresivo y una presencia visual más audaz.

Tras un largo proceso de análisis interno, la firma británica decidió crear un espacio dentro de su propia gama que permitiera explorar esta nueva expresión del lujo. Así nació Black Badge, una línea que mantiene el nivel artesanal característico de la marca, pero con un enfoque más dinámico tanto en diseño como en desempeño.

Uno de los elementos más distintivos de esta serie es su acabado negro profundo, considerado entre los más intensos de la industria automotriz. Para lograrlo, los especialistas aplican alrededor de 45 kg de pintura sobre la carrocería mediante un proceso electrostático antes de secarla en horno. Posteriormente se añaden dos capas de barniz transparente y se pule a mano durante varias horas para lograr el característico brillo tipo piano.

Este acabado sirve como lienzo para detalles exclusivos, como las coachlines pintadas a mano en contraste y elementos emblemáticos de la marca —incluido el Spirit of Ecstasy y la parrilla Pantheon— con tratamiento oscuro. También se desarrollaron llantas específicas para la gama Black Badge, reforzando su presencia visual y su carácter deportivo.

Además del diseño, los modelos Black Badge incorporan ajustes mecánicos pensados para quienes prefieren manejar su propio Rolls-Royce. Esto incluye mejoras en potencia y torque del motor, calibraciones específicas de transmisión y acelerador, así como ajustes en el chasis y un sistema de escape con una firma sonora más marcada.

El nombre i3 no es completamente nuevo dentro del portafolio de BMW. Hace algunos años fue utilizado por un hatchback eléctrico enfocado en movilidad urbana, pero ahora regresa con un significado distinto. En esta nueva etapa se trata de un sedán eléctrico que forma parte de la familia conocida como Neue Klasse, la base tecnológica sobre la cual BMW desarrollará varios de sus próximos modelos eléctricos.

El nuevo BMW i3 2027 representa uno de los movimientos más importantes dentro de la evolución eléctrica de la marca alemana. Este modelo se integrará como un complemento dentro de la familia del BMW Serie 3 -No lo sustituye-, manteniendo el enfoque del sedán deportivo, pero con una arquitectura completamente eléctrica.

Es así, que BMW plantea al i3 como una alternativa eléctrica dentro de la misma familia, tal como ocurrió con la llegada del BMW iX3 dentro de la gama de SUVs de la marca. La idea es ofrecer dos caminos dentro del mismo segmento: uno con motores de combustión y otro totalmente eléctrico.

En diseño, el nuevo i3 mezcla rasgos clásicos de BMW con el lenguaje visual más reciente de sus eléctricos. El frente abandona la parrilla tradicional como elemento funcional y ahora presenta una superficie cerrada que integra sensores, ventilas activas y elementos tecnológicos. En lugar de los tradicionales “riñones”, el protagonismo lo toma una firma luminosa que recorre el frente y conecta los faros.

El diseño frontal también adopta un estilo más minimalista, con líneas limpias y un cofre marcado por nervaduras que refuerzan la apariencia deportiva. Este modelo también incorpora el logotipo actualizado de la marca con acabado mate. Inicialmente solo estará disponible el BMW i3 50 xDrive.

Visto de perfil, el sedán mantiene proporciones que recuerdan al Serie 3 tradicional, con una silueta alargada y una línea de techo fluida. Destacan los rines aerodinámicos de hasta 21 pulgadas del paquete M, así como manijas retráctiles integradas en la carrocería y un techo en color negro que enfatiza el contraste visual del conjunto.

La parte trasera continúa con la misma filosofía de diseño limpio. Las calaveras adoptan un formato horizontal y translúcido que se extiende hacia los costados, un recurso que ya se ha visto en otros modelos eléctricos recientes de la marca. El resultado es una estética moderna que conserva la esencia deportiva que históricamente ha caracterizado al Serie 3.

En el interior, el nuevo i3 adopta una arquitectura tecnológica inspirada en los modelos eléctricos más recientes de BMW. Destaca el sistema BMW Panoramic iDrive, que integra una pantalla central de 17.9 pulgadas con diseño flotante, un head-up display tridimensional y controles multifunción en el volante. Todo se complementa con el concepto BMW Panoramic Vision que proyecta información clave sobre el parabrisas.

También, estamos acostumbrados a que el Top 10 de las marcas más vendidas esté integrado por marcas de volumen, las cuales tienen mayor participación en el mercado, pero si te has preguntado cuáles son las otras marcas que conforman ese 19.9% (descontando a Auteco, Chirey, Changan, Foton, Geely, GWM, JAC, Jetour-Soueast, Isuzu, Mitsubishi, Motornation, Renault, Suzuki y Subaru), te presentamos la lista de las 10 marcas premium que más se vendieron en nuestro país durante marzo:

Si comparamos nuestro ranking contra el del mes anterior, Zeekr-Lynk & Co y Volvo intercambian posiciones ubicándose en el cuarto y quinto lugar, respectivamente. Lo mismo ocurre con Land Rover y Lincoln situándose en el octavo y noveno escalón.

Recordemos que a finales de marzo, Xpeng desembarcó en nuestro país por lo que puede que veamos cambios a corto plazo en este ranking.

Desde fuera no hay grandes diferencias respecto al Outlander PHEV que ya conocíamos. Faros, fascia, parrilla y demás elementos se mantienen intactos. La única diferencia radica en el diseño de los rines de aluminio de 20″, con un diseño específico para esta versión.

La gran diferencia está bajo el cofre. En vez de la configuración híbrida enchufable, esta nueva variante opta por un motor de 2.5 litros de 181 hp y 181 lb-pie (compartido con Nissan X-Trail, al igual que la plataforma) con transmisión automática CVT y tracción delantera.

Su cabina cuenta con tres filas de asientos y tiene lugar para siete pasajeros. Hay dos versiones con este nuevo motor: SE Plus y Limited. Entre su equipamiento destacado podemos encontrar quemacocos panorámico, cajuela eléctrica con apertura manos libres, asientos delanteros con función de calefacción y ventilación, aire acondicionado de tres zonas, espejo retrovisor digital con cámara, clúster digital de 12.3″, infotenimiento con pantalla de 12.3″, sistema de sonido Yamaha Premium de 8 bocinas, cámara de visión de 360º y algunas asistencias avanzadas de manejo.

Como sucede con el modelo actual, la gama quedará compuesta por tres versiones: i Sport, i Grand Touring y Signature. Mazda no ha comunicado de manera oficial ninguna de sus especificaciones, pero es lógico pensar que llegará con características similares al modelo de Estados Unidos, es decir, un motor de 2.5 litros de 188 hp y 186 lb-pie.

No sabemos si la versión Signature llevará un motor más potente. Hasta ahora, la nueva Mazda CX-5 no se vende en ningún país con el motor turbo de 2.5 litros de su generación pasada, pero el hecho de que Mazda de México hable del apellido Signature, reservado para topes de gama con motor más potente, nos invita a pensar que sí hay contemplado un motor turbo entre sus opciones.

¿Equipamiento? Dependerá de la versión, pero la protagonista será una nueva pantalla de 12.9” a 15.6” que no sólo contará con servicios de Google y la nueva interfaz de la marca, sino que también implica una drástica reducción de botones físicos en la cabina. A lo largo de la gama también podemos esperar sonido Bose, quemacocos, cuadro de instrumentos digital, asistencias avanzadas de manejo y múltiples ajustes eléctricos. Habrá que esperar confirmación de Mazda para saber con detalle qué ofrecerá la CX-5 2026 en México.

“No deberíamos permitirles la entrada a nuestro país”, declaró Farley refiriéndose a los fabricantes de automóviles chinos durante una entrevista con Fox News. Añadió que el impacto potencial de permitirles el acceso al mercado automotriz estadounidense sería tan negativo para la industria manufacturera de Estados Unidos que resultaría “devastador para nuestro país”.

Esa es la declaración más directa que se puede obtener del máximo ejecutivo de la mayor compañía automotriz de Estados Unidos. Un ejecutivo que ha conducido y elogiado autos chinos en el pasado, y que sabe muy bien el éxito que tendrían marcas como BYD y Xiaomi si se les permitiera competir con Ford, GM y Toyota en Estados Unidos.

La urgencia que se percibe en las palabras de Farley radica en que, si bien los aranceles actuales de Estados Unidos del 100% sobre los autos chinos importados hacen que su importación no sea económicamente viable, ahora están más cerca que nunca de la frontera estadounidense.

México permite la venta de automóviles chinos, y empresas como BYD ya fabrican vehículos en el país. Además, Canadá ahora permite su venta allí, y Stellantis está considerando fabricar vehículos eléctricos Leapmotor chinos en una antigua planta de Jeep.

Sin embargo, no fueron solo las cifras lo que convirtió a Senna en una figura excepcional; la forma en que la superestrella brasileña pilotaba era única y fascinante. Ahora, gracias a RM Sotheby’s, un afortunado aficionado a la F1 tiene la oportunidad de llevarse a casa el coche que dio inicio a ese legado: un Toleman TG183B particularmente especial.

El coche con el que debutó Senna en F1

Este coche en particular, el TG183B Chasis #05, se construyó durante el invierno de 1983 mientras el equipo trabajaba en su sucesor, el TG184. Este último no llegaría hasta después de la cuarta ronda del campeonato, lo que obligó a Senna a utilizar tecnología sobrante para su debut.

El TG183B fue diseñado por Rory Byrne y John Gentry, y cuenta con intercoolers delanteros bastante distintivos y un alerón trasero doble. Bajo el capó se encuentra un motor Hart de cuatro cilindros y 1.5 litros con turbocompresor, que podía entregar hasta unos 800 caballos de potencia en configuración de clasificación.

Senna no fue el fenómeno de la clasificación en el que se convertiría más adelante en su carrera durante su primera participación en su Brasil natal, terminando en la 16.ª posición de la parrilla de salida.

Su debut en este deporte terminó abruptamente, ya que el motor Hart sufrió una avería en el turbocompresor en la octava vuelta del Gran Premio. Senna se recuperó en la siguiente carrera en Sudáfrica, logrando el 13.º puesto en la clasificación y un 6.º lugar que le valió puntos durante la carrera. También consiguió un 6.º puesto en Zolder, después de que su rival Tyrrell fuera descalificado para toda la temporada.

Bien conservado y listo para usar

El chasis n.º 05 ha aparecido en algunos medios en los últimos años, pero el coche ha permanecido prácticamente inactivo desde su retirada.

Sin embargo, el vehículo se encuentra en buen estado de funcionamiento, con un motor Hart original y una caja de cambios y un turbocompresor recientemente reconstruidos, listos para rodar.

Claro que adquirir una pieza tan emblemática de la historia del automovilismo no será tarea fácil. Se espera que, cuando este coche salga a subasta en la próxima subasta de RM Sotheby’s en Mónaco, alcance un precio de entre 3,2 y 4,3 millones de dólares.

Esperemos que el próximo propietario esté preparado para darle al coche la vida (segura) que se merece.

Para cuando la Bugatti de Artioli muestra por primera vez el EB112, la superlativa berlina que debía generar volumen de ventas para cuadrar los balances, ya es 1993. Y, aunque la prensa vuelve a quedarse con la mandíbula desencajada, dentro de la futurista ‘Fabbrica Blu’ ya todo son gritos, peleas, maldiciones, dimisiones en caliente y acreedores sin paciencia.

Al final, en 1995 el soñador pero ‘frugal’ Artioli se vio obligado a huir –muy, muy al norte-, malvendiendo todo lo que quedaba de su quebrada ‘Bugatti italiana’, incluyendo las maquetas, los prototipos y los componentes deslavazados que debían haberse convertido en una pequeña preserie del EB112. Esa labor la terminaría completando en 1999 Gildo Pallanca Pastor, un amigo del capital riesgo que quedó prendado del modelo y logró, no precisamente sin esfuerzo, salvar el primer ejemplar original y construir otros dos. Uno de estos últimos, ahora, será protagonista en la próxima subasta de Sotheby’s en Mónaco.

Contrariamente a lo lógico con un coche tan raro, este EB112 ha recorrido ¡388 km!

Según describe la propia RM Sotheby’s en la ficha online del coche, este EB112 permaneció en manos del susodicho Pallanca Pastor hasta 2015, momento en que fue vendido a su actual propietario. Curiosamente, este último llegó a sacarlo a la calle de manera testimonial, dejando unos 388 km en el marcador con un historial de mantenimiento bastante exhaustivo para tratarse de una joya única, de ésas que están condenadas a no rodar so pena de echarse a perder por el desgaste de los kilómetros o, aún peor, por un infausto accidente. A partir de ahora, esa pesada decisión deberá tomarla quien pueda abonar su astronómico precio final, que la casa calcula entre los 1,5 y los 2 millones de euros.